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德系車燒機(jī)油已經(jīng)不是什么新聞，不僅大眾燒，寶馬奧迪也燒；不僅渦輪增壓的燒，自然吸氣的也燒；不是個(gè)別車燒，而是許多車都燒；德系車燒機(jī)油讓國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者頭疼不愈，這是怎么回事？
    首先我們來(lái)看看德系車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的加工工藝，其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形（平時(shí)由肉眼看氣缸壁都是光亮的）。這是因?yàn)榈孪弟囋诩庸て變?nèi)壁時(shí)精搪完畢后直接用衍磨沙條進(jìn)行衍磨，在汽缸內(nèi)壁形成了與水平線成30°夾角的網(wǎng)紋加工刀痕，這個(gè)刀痕的深度大約0.10毫米。這每個(gè)細(xì)小的網(wǎng)孔都是存機(jī)油的“小油庫(kù)”，活塞在氣缸中上下運(yùn)行工作時(shí)要比平面氣缸壁的潤(rùn)滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。所以德系車在行駛了幾十萬(wàn)公里后，去測(cè)量其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能保持良好的工作狀況（主要指氣缸壓力）。
    那為什么燒機(jī)油呢？（這里指和其他車型相比機(jī)油消耗較大），由于德系車的氣缸壁呈網(wǎng)狀，在活塞做功（點(diǎn)火爆燃）下行時(shí)就將網(wǎng)孔“小油庫(kù)”中殘留的機(jī)油燒掉了。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的這種設(shè)計(jì)，在歐洲國(guó)家使用，燒機(jī)油要比在我國(guó)使用少很多，原因是歐洲國(guó)家道路較好，跑高速較多，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速條件下，網(wǎng)狀缸壁的網(wǎng)孔中（小油庫(kù)）存的機(jī)油較少，燒掉的也少。在我國(guó)高速公路最高時(shí)速在120公里/小時(shí)，大多數(shù)車又有多少時(shí)間在跑高速呢？在城區(qū)車速能有40公里/小時(shí)就很不錯(cuò)了，加之路堵，長(zhǎng)時(shí)間低速，每個(gè)路口的紅燈等待，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)多時(shí)間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境，導(dǎo)致停留在氣缸網(wǎng)孔的機(jī)油較多，燒掉的機(jī)油也就多了。這就如同一輛車為什么跑長(zhǎng)途省油，在城里開(kāi)費(fèi)油是一樣的道理。從技術(shù)層面分析這樣的燒機(jī)油正是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的一種有效保護(hù)。
    目前還在燒機(jī)油的德系車怎么辦，可以在機(jī)油消耗到一定程度時(shí)做適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充，或者將原先一萬(wàn)公里換機(jī)油縮短到五千至七千公里換一次，隨著汽車行駛里程的增加，氣缸壁網(wǎng)狀磨耗的較平滑時(shí)，燒機(jī)油的量會(huì)越來(lái)越少。綜上所述，德系車燒機(jī)油的真相是因?yàn)闄C(jī)械構(gòu)造的原因。而前期多消耗機(jī)油，是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和強(qiáng)勁動(dòng)力。那“燒機(jī)油”和“正常損耗”怎樣區(qū)分？

    真正的“燒機(jī)油”情況一般分為兩種：
涼車燒機(jī)油：每天早晨第一次著車時(shí)，后排氣管會(huì)有比較濃的藍(lán)色煙霧排出，過(guò)一段時(shí)間藍(lán)色煙霧消失；
加速時(shí)燒機(jī)油：在車輛行駛時(shí)猛踩油門或原地著車猛踩油門時(shí)，從排氣管排出大量藍(lán)煙；嚴(yán)重時(shí)在車輛行駛時(shí)當(dāng)猛踩油門后，可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見(jiàn)藍(lán)色煙霧。
 

    車主朋友們，德系車燒機(jī)油的真相都知曉了，發(fā)動(dòng)機(jī)本身存在的因素，我們無(wú)法改變，但是我們可以選擇更好的潤(rùn)滑油去突破，然而唯一能夠改變這一魔咒的是雙子－超Z粒子潤(rùn)滑油，雙子超Z粒子潤(rùn)滑油的科技幾乎打破了牛頓力學(xué)原理，成為前所未有的“零摩擦”的終極潤(rùn)滑油!

    雙子－超Z粒子潤(rùn)滑油是一套非常先進(jìn)的摩擦學(xué)原理，也可以理解為四維甚至多維的未被人們能夠完全掌控的一股能量?！癦粒子邊界膜保護(hù)層”是一股隱形的離子能量。當(dāng)兩個(gè)金屬表面互相摩擦?xí)r，配方中的超Z粒子活性成份會(huì)迅速封閉和平整金屬表面。電化學(xué)反應(yīng)機(jī)制在達(dá)到一定溫度后被激活，使金屬表面呈陽(yáng)極性，在接觸面之間產(chǎn)生一股復(fù)雜的正電離子層，發(fā)生法拉第定律（Far ady 's Law）所描述的同極相斥效應(yīng)，呈現(xiàn)出一個(gè)由離子能量帶（ 類似磁浮態(tài)） 覆蓋著的理想的“零摩擦”環(huán)境，改寫(xiě)了近世紀(jì)人們認(rèn)為只能是空想的終極潤(rùn)滑理念。
    Z粒子邊界膜保護(hù)層是由超Z粒子互動(dòng)吸附程序并偶合其它獨(dú)有優(yōu)化劑所產(chǎn)生，高度穩(wěn)定，不腐蝕任何金屬部分，不構(gòu)成環(huán)境或廢機(jī)油回收污染。，可以更緊密粘附在金屬的表面上，使金屬表面變得平滑。強(qiáng)化的流體膜賦予金屬剪切面更優(yōu)異的極壓抵抗能力，實(shí)現(xiàn)“近乎零”的摩擦成果，使整個(gè)潤(rùn)滑區(qū)域的溫度顯著下降和有效降低磨損，在大幅降低油泥和酸性物質(zhì)生成的同時(shí)，也降低了運(yùn)行中部件的工作負(fù)載，達(dá)到更高的節(jié)能效果。這些結(jié)果可以在雙子－超Z粒子潤(rùn)滑油使用前后的油質(zhì)分析和油含鐵量的頻譜中得到大量的證明。