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      城市配送，又稱"門對門"配送，或"最后一公里"配送，是一門正在快速崛起的新興行業(yè)，是工業(yè)化中后期社會分工分業(yè)不斷深化的產物。在未來城市的商業(yè)競爭中，它將成為決定著一個城市的批發(fā)、零售、物流、餐飲、酒店、電子商務等各類現(xiàn)代服務業(yè)競爭力水平的基本因素，它直接決定著一個城市便民、便利、繁榮、繁華程度以及整體服務業(yè)的發(fā)展水平。城市配送，從來沒有象現(xiàn)在這樣引起社會各界的廣泛重視和關注，它甚至已經成為影響城市定位和發(fā)展戰(zhàn)略的核心因素之一。

城市商業(yè)競爭的新熱點

在分工不發(fā)達的傳統(tǒng)直接交易時代，配送是一種十分"稀缺"的活動，它顯得"多余"或"不必要"。正是因為這種看似"多此一舉"的配送曾經不被重視，因此，在我們傳統(tǒng)的城市管理體制、城市規(guī)劃、商業(yè)網點布局、道路設置、法律法規(guī)等各個領域，都沒有將它當一回事，都找不到它的角色或定位。

然而，隨著電子商務時代的迅猛到來，城市配送，它不僅是第三方物流的靈魂，而且一躍而成為城市現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的靈魂?？上攵绻麤]有一個暢順、寬闊、高效的城市配送網絡，幾乎所有的現(xiàn)代服務業(yè)都將陷入混亂和停頓狀態(tài)。尤其是，隨著網絡購物、電視購物、電話購物、郵寄購物等新興購物消費方式的快速崛起，隨著80后、90后消費能力的爆炸式膨脹，便利、快捷、高效以及小批量、多頻次、時效性強的城市配送業(yè)，將成為城市未來商業(yè)競爭力的核心組成部分。配送的速度、效率、范圍、方式以及方便程度，將直接決定著城市居民消費，尤其是80后、90后新興消費群體的消費選擇。

一般而言，城市配送是指在生產或服務型企業(yè)，在城市及近郊范圍內，根據(jù)客戶的要求對物品進行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動，配送對象涉及所有的生活用品，從小型工業(yè)原材料，到月餅、鮮花、信件、圖書到水果、蔬菜、大米等各種生活用品。在我國，城市配送的從業(yè)者主要包括專業(yè)物流服務商，搬家、貨運公司，郵政和快遞企業(yè)（主要從事小件、小包裹運輸）等。

由于城市配送業(yè)的發(fā)展水平直接制約著其他相關現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展水平，因此，具有巨大的市場需求和發(fā)展?jié)摿?。?jù)預計，未來十至十五年內，我國城市配送業(yè)每年將保持25%以上的增長速度，因此，它也不可避免地成為城市商業(yè)競爭的新熱點。而且，研究表明，在可預見的時期內，城市配送將在一定程度上顛覆甚至改變現(xiàn)行的城市管理理念和城市布局，影響著城市規(guī)劃和城市發(fā)展戰(zhàn)略選擇。

阻礙發(fā)展的主要障礙

配送難，與購物難、行車難等，實際上是工業(yè)化初中期"重生產，輕服務"的產物，因此，目前城市配送業(yè)發(fā)展的障礙，本質上就是發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的障礙，進而也成為阻礙"擴大消費"的障礙。

由于我國城市配送業(yè)的發(fā)展剛剛起步，處于發(fā)育成長初期，各級政府"缺位"現(xiàn)象相當嚴重，因此，其發(fā)展環(huán)境相當糟糕。綜合來看，阻礙城市配送業(yè)發(fā)展的阻礙因素多達幾十種，包括觀念、體制、政策、法規(guī)、規(guī)劃、信用體系、配送設施、城市道路體系、管理水平等，涉及政府、企業(yè)自身、社會、城市等各個方面。這里，主要強調影響最大的幾個障礙因素。

1、體制障礙

城市配送是連接商業(yè)與消費的最基礎環(huán)節(jié)，也是城市經濟活動中最復雜的特殊組織部分，因此，城市配送管理涉及面廣，協(xié)調管理難度較大。城市配送涉及到城市交通警察、運管局（處）、城管、規(guī)劃、環(huán)保、消防、市政等部門以及眾多的工商企業(yè)。由于缺少總體協(xié)調，各部門都從自身角度出臺相關規(guī)定，難免導致政策沖突或矛盾。

例如，商貿和運管部門為了商業(yè)發(fā)展，重視保護城市配送企業(yè)的利益，希望減少城市交通限制，增加城市配送節(jié)點；而交警部門為了交通的順暢，往往限制配送車輛的通行與?？?。有具體的管理活動中，存在著多環(huán)節(jié)的交叉管理。個主體根據(jù)部門相關職責，從城市配送不同的角度，對城市配送進行管理，其中交通警察管理重點是車輛通行和停車管理，運管負責配送企業(yè)、配送市場的管理等。此外，工商、城管、城建等部門對配送車輛的停留、配送點的設置等都有各自的權限。等在一個完整的城市配送活動中，往往受到不同部門的監(jiān)督與管理，過多的部門的涉入，造成了職能的交叉。

這種體制上的障礙，已經嚴重阻礙著配送業(yè)的發(fā)展，成為現(xiàn)代城市配送的最大難題之一。

2、規(guī)劃障礙

目前，我國大部分城市實際上是工業(yè)城市的樣板，它是與生產不足或生活不富裕的溫飽社會相適應的，因此，現(xiàn)行城市規(guī)劃大多是以"小農經濟"的思維來看待城市的經濟和生活活動，進而在道路設計、居民區(qū)選址、商業(yè)及各類服務網點布局等方面，都沒有給市場和城市配送以足夠的空間考慮，認為那是一種土地的"奢侈"或"浪費"。

正因為如此，現(xiàn)在各個城市的主城區(qū)的大型商業(yè)網點和服務設施，不僅存在著行車難、停車難、展示難等若干難題，而且存在著更為嚴重的配送難。城市規(guī)劃、建設和市政管理部門大多沒有充分認識到城市配送對現(xiàn)代城市發(fā)展的重要性，在城市道路、商業(yè)網點、住宅建設等規(guī)劃過程中，缺少對配送需求的基本考慮，沒有為城市配送預留配送站點與通行通道，往往容易在配送過程中造成交通擁擠，所以城管、交警對配送活動進行一定的限制。

正是由于城市規(guī)劃的缺陷，導致城市配送網絡體系的建立缺少基本的道路和空間保障。配送同交通原本應該是唇齒相依的關系，然而，現(xiàn)實情況是，錯綜復雜的交通問題已經成為許多配送企業(yè)的一大瓶頸，城市通行限制是行業(yè)面對的一大困境。為緩解城市交通壓力，當前，許多城市對包括城市配送車輛在內的貨運車輛實行單一的通行限制，主要采取對車種、區(qū)域和時段的限制，按照一定比例，發(fā)放數(shù)量有限的貨車通行證。城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商業(yè)聚集區(qū)和重要物流節(jié)點，配送擁堵現(xiàn)象突出，配送運輸通道不暢通，同時在很多地方沒有根據(jù)土地利用情況，設置不同的配送通道區(qū)域，只是簡單地按照城市中心區(qū)與非中心區(qū)的劃分，來標定路段，限制車輛通行。

可以說，現(xiàn)在全國多數(shù)城市對貨車的限行以及交通警察部門對外地貨車都"如臨大敵"般的苛刻對待，不僅不說是一種城市規(guī)劃和管理失誤導致的可悲現(xiàn)象。更可悲的是，這種城市規(guī)劃的滯后和缺位導致的巨大物流成本和損失，卻基本上都由企業(yè)和個人承擔。政府至今大多還沒有從城市發(fā)展戰(zhàn)略高度引起足夠的重視。

3、政策障礙

由于城市配送是一個新興行業(yè)，許多問題才剛剛決策層的關注，因此，城市配送發(fā)展政策滯后難以避免。盡管物流業(yè)已被多地政府納入了重點發(fā)展規(guī)劃工程，各地也在逐步研究制定一些相應的扶持政策，但從目前的情況看，這些政策的配套、細化和推進實施，還有一個較長的過程。而且，由于舊體制的遺留效應，因此，不少地方在政策設計和宏觀管理上還存在著制約行業(yè)發(fā)展的一系列政策性障礙因素。比如與城市配送相關的財稅體系、融資制度、市場準人與退出制度等配套政策尚不完善；長期以來各地規(guī)劃下的物流設施"條塊分割"現(xiàn)象，也制約了城市配送業(yè)向集約化、專業(yè)化發(fā)展，經營城市配送還需要大量土地和先進倉儲運輸設備的支持，如果缺乏政府的政策支持和融資措施．城市配送的發(fā)展也將難以有效推進。

發(fā)展城市配送的主要對策

基于城市配送業(yè)，對于現(xiàn)代物流乃至整個現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)發(fā)展的特殊意義，因此，在2009年出臺的物流業(yè)振興規(guī)劃中，城市配送被列人九大工程，提至優(yōu)先重點發(fā)展的高度。規(guī)劃細則中明確指出，要"鼓勵企業(yè)應用現(xiàn)代物流管理技術，適應電子商務和連鎖經營發(fā)展的需要，在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送，促進流通的現(xiàn)代化，擴大居民消費。加快建設城市物流配送項目，鼓勵專業(yè)運輸企業(yè)開展城市配送，提高城市配送的專業(yè)化水平，解決城市快遞、配送車輛進城通行、?？亢脱b卸作業(yè)問題，完善城市物流配送網絡。"因此，為了將這些宏觀政策落到實處，真正促進行業(yè)的發(fā)展，有必要從體制改革、法律法規(guī)制訂、相關政策調整以及發(fā)展規(guī)劃等方面，采取相應的對策措施。

1、促進轉變觀念

傳統(tǒng)的城市發(fā)展理念中，是缺少城市配送思維的，進而在觀念上，就出現(xiàn)對城市配送的認識誤區(qū)或誤解，例如，認為城市配送與與城市規(guī)劃無關、與城市競爭力無關、與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展無關，而認為只是零售企業(yè)內部的售后服務，是一件小事情。如前所述，城市配送對城市競爭力和整個現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展，從來沒有顯得象今天這樣重要。如果此前只是一個偶然事件，是商家的一種點綴，但今天，則是提升城市商貿流通業(yè)和整個服務業(yè)競爭力的必然途徑。因此，社會各界，尤其是政府各部門，對城市配送必須從戰(zhàn)略高度進行"再認識"。

2、盡快進行政策調整

確實，同國外相比，中國的城市配送業(yè)發(fā)展尚不成熟。政策滯后行業(yè)不規(guī)范及企業(yè)管理落后等數(shù)道障礙，讓城市配送業(yè)壓力重重。而物流振興規(guī)劃的出臺，將加快政府層面完善相關政策法規(guī)的步伐．恰好給行業(yè)發(fā)展帶來契機。為了促進城市配送的發(fā)展，政府不僅要出臺一系列的促進政策，而且還要對原來的若干阻礙配送業(yè)發(fā)展的政策進行調整和完善。例如，政府部門應在考慮城市的交通和環(huán)境承載能力的基礎上，通過法規(guī)的完善、管理的提升和政策的調整．對城市配送實施社會化、專業(yè)化、集約化管理，避免分散管理、多頭管理帶來的弊端。再如，建議國家交通運輸部牽頭協(xié)調公安部，盡快制定相關法規(guī)，允許快遞車輛進入市區(qū)配送。在沒有法規(guī)出臺之前，可以參照天津市的辦法發(fā)放"快遞專用證"，允許快遞車輛進市區(qū)配送。

3、加快法律法則的制訂

發(fā)展城市物流配送，必須有相關法規(guī)作保障。上海市早在1999年就相繼出臺了《貨運出租汽車運輸管理暫行規(guī)定》、《貨運出租汽車車型、車廂和車輛標識暫行規(guī)定》、《貨運出租汽車運輸行業(yè)服務規(guī)范》、《貨運出租汽車運價管理辦法》、《貨運出租機動車通行管理規(guī)定》等一系列法規(guī)，保障了城市貨運出租的健康發(fā)展。因此，全國各地城市應根據(jù)本地實際，盡快配套完善相關的法律法規(guī)體系。

4、盡快制訂發(fā)展規(guī)劃

城市配送業(yè)的發(fā)展，離不開政府的職能"到位"，必須改變"政府缺位"的局面。一方面，各級政府重新審視以往的城市發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，另一方面，在新的城市規(guī)劃中，必須給城市配送留有足夠多的發(fā)展空間，包括道路設計、商業(yè)網點等，甚至有必要納入強制性規(guī)劃。

當然，發(fā)展城市配送業(yè)，還需要配送企業(yè)自身的不斷自強、自律和自覺，需要社會各界的支持和努力，需要行業(yè)的不斷創(chuàng)新和完善。顯然，這是一項全新的事業(yè)，需要我們共同的奮斗。